“Hal-hal dasar manusia”: Menyelidiki bentang alam (informasi) penghuni kendaraan yang terus-menerus terpecah

Abstrak
Studi etnografi ini mengeksplorasi praktik informasi penghuni kendaraan di Amerika Serikat (AS). Penghuni kendaraan adalah orang-orang yang sarana utama tempat tinggalnya adalah kendaraan. Karya ini dibangun berdasarkan penelitian sebelumnya yang mencakup transisi dan lanskap (informasi) yang terpecah-pecah. Dengan menggunakan lanskap informasi yang terpecah-pecah sebagai kerangka teoritis, studi ini menyelidiki bagaimana penghuni kendaraan mengalami lanskap (informasi) yang terus-menerus terpecah-pecah melalui mobilitas dan transisi. Studi ini didasarkan pada dua putaran penelitian etnografi yang mencakup observasi partisipan, wawancara cakrawala informasi semi-terstruktur, dan tur berpemandu serta foto-foto kendaraan partisipan. Hasil penelitian mengungkapkan tiga tema utama muncul dari data: (1) Mobilitas memengaruhi akses informasi penghuni kendaraan. (2) Akses dan lingkungan membentuk cakrawala informasi penghuni kendaraan. (3) Penghuni kendaraan memiliki cakrawala informasi berlapis: lapisan dasar dan lapisan dinamis. Bersama-sama, lapisan dasar dan lapisan dinamis tersebut membentuk lanskap informasi penghuni kendaraan yang lebih luas. Lanskap informasi terpecah-pecah melalui mobilitas dan transisi. Transisi yang konstan membatasi waktu yang diperlukan untuk menata kembali dan membangun kembali lanskap informasi di lingkungan baru, sebelum mobilitas tidak dapat dihindari lagi. Mobilitas memulai kembali siklus tersebut. Secara keseluruhan, memahami bagaimana lanskap informasi populasi yang bergerak mengalami keretakan mikro dalam menghadapi transisi yang konstan memberikan peluang untuk memahami praktik informasi secara lebih umum dalam konteks dunia yang sangat bergerak.

1. PENDAHULUAN
Bernice, seorang wanita berusia 43 tahun, membuka pintu samping mobil van Ford E-250 tahun 2007 miliknya. Ia memberi isyarat agar saya masuk. Setelah naik ke bagian belakang mobil van miliknya, Bernice berkata, “Selamat datang di rumahku.” Terbebani oleh utang mahasiswa pascasarjana dan ketidakmampuan untuk memelihara kondominium yang dimilikinya di Denver, Colorado (CO), pada bulan September 2020, Bernice menjual kondominiumnya dan pindah penuh waktu ke dalam mobil van tersebut. Ia mengungkapkan ketidakpastian di pasar perumahan, yang diperparah oleh pandemi Covid-19, dan ia tidak lagi mampu membeli kondominium tersebut. Sebelumnya, Bernice sempat berpikir untuk tinggal di dalam mobil van; sebuah langkah yang akan berdampak positif pada posisi keuangannya. Hidupnya terstruktur dengan baik untuk hidup di jalan. Ia memiliki teman dan keluarga yang tersebar di seluruh Amerika Serikat (AS), yang menyediakan banyak tujuan perjalanan, dan ia bekerja sendiri sebagai editor dan penulis. Bernice menginginkan lebih banyak mobilitas dan fleksibilitas di dunia yang tidak pasti ini. Dia tidak memiliki jaring pengaman finansial, tetapi dengan menjual kondominiumnya dan membeli sebuah van, Bernice mampu menciptakannya.

Kisah transisi ini adalah satu dari 25 kisah yang dikumpulkan selama penelitian etnografis tentang praktik informasi penghuni kendaraan di Amerika Serikat (AS). Hunian kendaraan sebagai pilihan perumahan yang terjangkau meningkat seiring dengan inflasi dan kenaikan biaya hidup di AS (Giamarino et al., 2022 ). Merefleksikan nonfiksi Jessica Bruder, Nomadland , dan film berikutnya berdasarkan buku tersebut, penghuni kendaraan, dalam konteks penelitian ini, adalah orang-orang yang sarana utama perumahannya adalah kendaraan mereka. Motivasi pribadi peserta untuk tinggal di kendaraan bervariasi. Memotong pengeluaran untuk keluar dari utang, bekerja menuju kebebasan finansial, menikmati waktu bepergian dan berpetualang, dan tidak terjangkaunya biaya hidup di banyak wilayah AS adalah beberapa motivasi yang dibagikan peserta untuk beralih ke tempat tinggal kendaraan. Meskipun popularitas hunian kendaraan meningkat karena pekerjaan jarak jauh dan program pendidikan daring (Nash et al., 2018 ), selain akun media sosial #vanlife (Gretzel & Hardy, 2019 ), pemerintah daerah mengeluarkan kebijakan hukuman yang mengatur pertumbuhan hunian kendaraan yang sedang berkembang pesat (Pruss & Cheng, 2020 ). Kebijakan terus mengkriminalisasi dan meminggirkan penghuni kendaraan, mendorong mereka semakin jauh dari layanan sosial dan sumber informasi penting, memperburuk hambatan yang ada terhadap akses informasi dan mengabadikan ketidakadilan informasi (Montague, 2023a ; Pruss, 2023 ).

Transisi, dalam konteks makalah ini, memiliki makna ganda. Semua 25 peserta bertransisi dari perumahan tradisional (yaitu, tinggal di rumah stasioner, mempertahankan gaya hidup yang tidak banyak bergerak) ke tempat tinggal kendaraan (yaitu, tinggal di kendaraan, mempertahankan gaya hidup berpindah-pindah atau nomaden). Transisi awal dari perumahan tradisional ke tempat tinggal kendaraan ini berfungsi sebagai faktor penentu dan karakteristik di antara populasi ini. Dengan memanfaatkan sejumlah besar sumber informasi untuk memulai transisi ini, penghuni kendaraan juga mengalami transisi yang lebih kecil dalam konteks transisi kehidupan yang lebih besar. Dilihat melalui lensa mobilitas, penghuni kendaraan mengalami transisi yang lebih kecil secara teratur sebagai bagian mendasar dan tak terhindarkan dari kehidupan sehari-hari melalui mobilitas geografis. Transisi ini berkelanjutan. Untuk sisa makalah ini, transisi akan merujuk pada transisi geografis yang lebih kecil yang dialami melalui mobilitas.

Makalah ini meneliti bagaimana transisi berkelanjutan dan mobilitas geografis, dan lingkungan partisipan membentuk aktivitas dan akses terkait informasi, dengan fokus pada bagaimana konsep-konsep ini memperluas praktik informasi dan wacana teoritis dalam literatur. Saya merangkul transisi dalam konteks informasi (Ruthven, 2022 ), dipasangkan dengan perspektif fenomenologis sosial, membangun praktik informasi sehari-hari (Savolainen, 2008 ). Saya memanfaatkan literatur ilmu informasi yang berkaitan dengan tempat dan ruang di samping literatur dari bidang mobilitas dan geografi, yang membingkai praktik informasi penghuni kendaraan. Penelitian sebelumnya mengaitkan transisi dengan praktik informasi pengungsi melalui lanskap informasi yang retak (Lloyd, 2017 ). Makalah ini memperluas peralatan konseptual Lloyd ( 2017 ) untuk mendukung studi penghuni kendaraan dari perspektif akses informasi, sambil bergantung pada informasi yang akurat untuk mempertahankan hidup mereka tetapi mengalami berbagai hambatan untuk mengakses.

Saya memfokuskan penelitian saya pada sekelompok konsep teoritis: transisi (Ruthven, 2022 ), mobilitas geografis (Cresswell, 2006 ), dan kerangka kerja perilaku dan praktik informasi yang mempertimbangkan tempat dan ruang, meskipun secara metaforis (Lloyd, 2006 , 2017 ; Sonnenwald, 2005 ). Berfokus pada pergerakan geografis antara lokasi, penelitian ini menggunakan cakrawala informasi (Sonnenwald, 2005 ) dan lanskap (informasi) yang retak (Lloyd, 2006 , 2017 ) sebagai kerangka kerja teoritis untuk menyelidiki bagaimana transisi geografis yang konstan memengaruhi akses informasi penghuni kendaraan. Saya mengacu pada temuan dari penelitian saya sendiri yang mengeksplorasi praktik informasi penghuni kendaraan, berdasarkan dua putaran penelitian etnografi yang tertanam dalam termasuk observasi partisipan, wawancara cakrawala informasi semi-terstruktur (IHI), dan tur berpemandu serta foto-foto kendaraan partisipan. Hasil mengungkapkan proses siklus yang terjadi di seluruh praktik informasi penghuni kendaraan. (1) Mobilitas memengaruhi akses informasi. (2) Akses informasi dan lingkungan membentuk cakrawala informasi. (3) Cakrawala informasi penghuni kendaraan berlapis-lapis. Analisis peta cakrawala informasi peserta mengungkapkan bahwa penghuni kendaraan memiliki lanskap informasi berlapis yang terdiri dari dua bagian: lapisan dasar dan lapisan dinamis. (4) Bersama-sama, lapisan dasar dan lapisan dinamis tersebut membentuk lanskap informasi penghuni kendaraan yang lebih luas. (5) Lanskap informasi terpecah melalui mobilitas. Secara keseluruhan, memahami bagaimana lanskap informasi penghuni kendaraan terus-menerus terpecah melalui mobilitas memberikan peluang untuk memahami praktik informasi secara lebih umum dalam konteks dunia yang sangat mobile. Implikasi praktis juga menunjukkan peluang yang mengarah pada penyediaan layanan yang tepat untuk perpustakaan umum, karena secara geografis berada di komunitas di seluruh AS.

2 TINJAUAN PUSTAKA
Sebagai manusia, kita mengalami transisi pada waktu yang berbeda dan pada tingkat yang berbeda, yang memengaruhi praktik informasi kita (Ruthven, 2022 ). Ilmu perpustakaan dan informasi (LIS) telah mengalami pertumbuhan yang stabil dalam mengeksplorasi transisi dalam konteks yang berbeda seperti migrasi (Bronstein, 2017 ; Lloyd, 2017 ), orang tua pertama kali (Greyson, 2015 ; Ruthven et al., 2018a , 2018b ), transisi kerja (Willson, 2019 ), mempelajari bahasa baru (Hicks, 2022 ), dan transisi gender (Huttunen et al., 2020 ), antara lain. Para penulis ini melaporkan manfaat dari berbagi informasi dan dukungan selama transisi dan, oleh karena itu, mempelajari transisi dari perspektif praktik informasi dapat mengungkapkan praktik informasi baru (Hicks, 2022 ). Badan literatur berikut yang mencakup mobilitas dan tempat dan ruang menawarkan landasan yang saya tuju untuk membangun pemahaman tentang praktik informasi penghuni kendaraan selama transisi.

2.1 Transisi dan mobilitas
Melalui konstruksi teori transisi dari perspektif informasi, Ruthven ( 2022 ) menyoroti gagasan bahwa transisi melibatkan perubahan seluruh tubuh. Karena transisi dapat mengganggu secara psikologis dan emosional, banyak penelitian memandang transisi sebagai gerakan antara dua keadaan hidup yang stabil yang melibatkan pergeseran identitas, interaksi, dan perilaku (Hicks, 2022 ; Lloyd et al., 2017 ; Willson, 2019 ). Transisi dimulai dari disonansi antara bagaimana sesuatu dulu dan bagaimana sekarang, yang mengarah pada penggunaan informasi untuk membuat rute ke cara hidup baru (Ruthven, 2022 ). Ruthven ( 2022 ) memperkenalkan tiga tahap transisi: memahami, bernegosiasi, dan menyelesaikan. Karena Ruthven ( 2022 ) berfokus pada “rute ke cara hidup baru” dan “perjalanan transisi”, masuk akal untuk berpikir tentang pencarian informasi yang terjadi selama transisi, secara proses dan geografis, sebagai serangkaian arah. Kata-kata seperti “peta”, “rute”, dan “perjalanan” menunjukkan pergerakan, transisi melalui ruang. Oleh karena itu, penelitian mobilitas dapat menjadi cara yang berguna untuk melihat transisi.

Jika “mobilitas adalah pusat dari apa artinya menjadi manusia” (Cresswell, 2006 , hlm. 1), maka dapat dikatakan bahwa mobilitas adalah pusat dari praktik informasi (Montague, 2023b ). Cresswell ( 2006 ) berpendapat bahwa mobilitas adalah aspek geografis penting dari keberadaan manusia; memainkan peran fundamental tubuh dalam masyarakat sebagaimana dipraktikkan, dialami, dan diwujudkan. Dalam literatur mobilitas dan migrasi, “nomadologi” sebagaimana yang dijelaskan oleh Deleuze dan Guattari ( 1986 ), dipandang melalui dua dikotomi fisik: sedentarisme, hidup dalam kelompok yang lebih permanen di satu tempat, dan nomadisme, mempertahankan pergerakan teratur antara lokasi yang berbeda. Bertujuan untuk mengakhiri sedentarisme dan berfokus pada munculnya nomadisme, disiplin ilmu seperti filsafat dan teori sosial berpendapat mobilitas lebih tentang “rute” daripada “akar” (Clifford, 1997 ; Deleuze & Guattari, 1986 ). Perspektif ini berlanjut melalui konsep mobilisme Hartmann ( 2017 ) yang menekankan pergerakan, bukan keadaan tetap, adalah norma. Cresswell ( 2006 ) menyederhanakan mobilitas sebagai perjalanan dari titik A ke titik B melalui rute, dan menyatakan pergerakan adalah padanan dinamis dari lokasi dalam ruang abstrak. Jika pergerakan adalah padanan dinamis dari lokasi, mungkin, mobilitas dapat menjadi padanan dinamis dari tempat (Montague, 2023b ). Mempertanyakan lingkungan informasi yang dinamis dan berfokus pada pergerakan fisik literal di seluruh proses pencarian informasi masuk akal karena mobilitas geografis merupakan bagian integral dari keberadaan dan praktik informasi penghuni kendaraan.

Selanjutnya, mungkin berguna untuk melihat model pencarian informasi, yang menunjukkan pentingnya pergerakan dalam lingkungan informasi, melalui metafora spasial, dan asosiasi dengan proses pencarian informasi. Model-model berikut berbicara tentang mobilitas sebagai metafora: menemukan informasi (Erdelez, 1999 ; Erdelez & Makri, 2020 ; Makri & Buckley, 2020 ; Sun et al., 2022 ; Wildemuth, 2020 ), mencari makan (Pirolli & Card, 1999 ; Savolainen, 2018 ), dan memetik buah beri (Bates, 1989 ; Lee et al., 2022 ). Semua mempertimbangkan pergerakan fisik melalui lingkungan informasi, yang secara langsung memengaruhi pengumpulan, penggunaan, dan pembagian informasi. Saat kita bergerak secara fisik melalui ruang, kita mungkin secara aktif atau pasif menemukan informasi. Bahasa Indonesia: Dalam penyebutan mereka tentang “no goal browsing” sebagai pola perilaku informasi saat merujuk pada Bates ( 1989 ) dalam konteks pencarian di toko kerajinan, Lee et al. ( 2022 ) menyebutkan partisipan mereka “bergerak” dari satu pulau ke pulau lain sebelum “meninggalkan” area tersebut untuk berjalan ke rak lain. Representasi visual mereka tentang pola perilaku informasi menggunakan jejak kaki bergerak untuk merepresentasikan pergerakan fisik partisipan dari titik A ke titik B. Namun, pergerakan atau mobilitas tidak dibahas dalam proses pencarian informasi. Bahkan dapat dikatakan bahwa berrypicking dapat digunakan untuk mendeskripsikan bagaimana orang menemukan jalan mereka melalui lokasi fisik yang tidak diketahui (Lueg & Bidwell, 2005 ). Mengembara adalah taktik utama untuk mempelajari lokasi yang tidak dikenal karena dibentuk oleh sejarah individu yang mengacu pada gagasan bahwa karakteristik suatu tempat mungkin lebih bermakna atau relevan bagi satu orang daripada yang lain, yang menghubungkan transisi biografis dan geografis (Lingel, 2015 ). Lingel ( 2015 ) menemukan gerakan fisik merupakan bagian dari proses pencarian informasi, sedangkan Lloyd ( 2006 , 2017) menemukan bahwa gerakan fisik merupakan bagian dari proses pencarian informasi.) menemukan bahwa lanskap informasi seseorang berubah saat pindah ke tempat baru dan bertransisi ke lingkungan baru. Pergerakan tubuh secara intrinsik terkait dalam proses pencarian informasi dalam konteks populasi yang bergerak (misalnya, pendatang baru, imigran, pengungsi). Secara metaforis, contoh-contoh di atas menunjukkan mobilitas adalah bagian dari proses pencarian informasi; namun, studi ini membahas mobilitas dalam arti harfiah, langsung, dan non-metaforis, yang penting bagi penghuni kendaraan yang mereproduksi contoh-contoh ini dalam praktik informasi sehari-hari mereka (misalnya, mengemudi untuk mendapatkan sinyal seluler guna memperoleh akses informasi). Mobilitas geografis penghuni kendaraan menghasilkan lingkungan informasi yang dinamis dan, oleh karena itu, memiliki pengaruh langsung pada praktik informasi mereka.

2.2 Tempat dan ruang
Jika mobilitas dapat menjadi padanan dinamis dari tempat, kita juga harus memahami bagaimana tempat dan ruang memengaruhi praktik informasi sambil menginterogasi lingkungan informasi yang dinamis. Studi ini dibangun di atas paradigma ilmu sosial interdisipliner tentang tempat yang menggabungkan definisi dari geografi dan sosiologi manusia (Trentelman, 2009 ). Perspektif fenomenologis mengharuskan tempat ditafsirkan melalui pengalaman manusia, sebagai produksi interaksi manusia, dan sebagai solusi untuk masalah dan kebutuhan manusia (Tuan, 1975 ). Ada perspektif LIS yang memperhitungkan pengalaman manusia. Misalnya, Sonnenwald ( 1999 ) berpendapat bahwa tempat dan informasi dipengaruhi oleh, dan memengaruhi, perilaku manusia; sosial terjadi di lokasi yang tetap apakah itu lingkungan material untuk hubungan sosial atau secara digital (Withers, 2009 ); dan dasar informasi menciptakan ikatan yang kuat dengan interaksi sosial berdasarkan disposisi alami individu untuk membangun dan berbagi informasi secara sosial (Fisher & Naumer, 2006 ). Sementara contoh-contoh yang disebutkan di atas menekankan pentingnya tempat dan lokasi, elemen sosial mereka memperkuat tempat. Sebuah badan literatur yang berkembang tentang ruang dan tempat, selain sosial, dalam literatur praktik informasi, menawarkan nilai dalam memahami praktik informasi sehari-hari, menampilkan bagaimana ruang dapat berfungsi sebagai konteks berlapis-lapis (Agnew, 1989 ; Hemmig, 2009 ; Lee & Ocepek, 2022 ; Savolainen, 2006 ). Pekerjaan lain lebih eksplisit tentang peran tempat dalam membentuk praktik informasi dan dibangun atas asumsi bahwa tempat dan lokasi relevan (Cox & Fulton, 2021 ; Gibson & Kaplan, 2017 ; Johnson & Griffis, 2014 ; Koontz, 2007 ). Studi ini, bagaimanapun, melihat melampaui tempat dan ruang sebagai konteks berlapis-lapis dan menganggap tempat sebagai sesuatu yang tertanam dalam dalam pembentukan praktik informasi penghuni kendaraan sebagai elemen organik dari praktik itu sendiri.

Karena penghuni kendaraan menerima gagasan nomadisme dari Deleuze dan Guattari ( 1986 ), yang sering kali menetap untuk jangka waktu pendek di lokasi baru, sumber informasi yang diperlukan untuk mendukung kehidupan sehari-hari mereka, dan akses ke sumber tersebut, berbeda berdasarkan lokasi dan karakteristiknya (misalnya, daerah gurun terpencil vs. lingkungan perkotaan). Menyoroti kerangka perilaku informasi yang mempertimbangkan lingkungan penghuni kendaraan menawarkan perspektif unik untuk memahami bagaimana lingkungan penghuni kendaraan tidak hanya memengaruhi praktik informasi mereka tetapi juga menciptakan hambatan untuk mengakses.

Kerangka kerja berikut—cakrawala informasi (Sonnenwald, 1999 ; Sonnenwald, 2005 ) dan bentang alam (informasi) yang terpecah-pecah (Lloyd, 2006 , 2017 )—masing-masing mempertimbangkan tempat dan mobilitas metaforis dalam konstruksi teorinya. Akan tetapi, kerangka kerja tersebut digunakan untuk membingkai studi saat ini dengan tujuan membahas tempat dan gerakan geografis literal dalam perluasan pemahaman praktis dan teoritis tentang mobilitas dalam penelitian praktik informasi.

2.3 Cakrawala informasi
Sonnenwald ( 1999 ) memperkenalkan konsep horizon informasi ketika dia mendalilkan bahwa dalam sebuah konteks terdapat sebuah “horison informasi” di mana kita dapat bertindak. Setiap individu memiliki horizon informasi yang relatif dan spesifik. Horizon ini mencakup jaringan sosial, dokumen, alat pencarian informasi, dan eksperimen serta observasi di dunia (Sonnenwald, 1999 ). Horizon informasi dan sumber daya yang dicakupnya ditentukan secara sosial dan individual (misalnya, sesama penghuni kendaraan menolak grup penghuni van tertentu, dan diterima secara luas, di Facebook dan rekomendasi yang dapat ditemukan di sana). Sederhananya, opini jejaring sosial kita memengaruhi cara kita menilai sumber daya informasi tertentu, yang memengaruhi horizon informasi kita. Karena setiap lanskap geografis memiliki horizon yang berbeda, tampaknya masuk akal untuk mempertimbangkan bahwa horizon informasi seseorang berubah berdasarkan lingkungan dan karakteristik yang membatasi dan memfasilitasi akses informasi (misalnya, berada di lokasi tanpa layanan seluler). Demikian pula, Savolainen ( 2006 ) menetapkan pentingnya ruang—termasuk metafora spasial—dalam proses pencarian informasi, yang menunjukkan bahwa karakteristik ruang membentuk bagaimana informasi dicari. Perspektif ini berguna saat menyelidiki bagaimana ruang dan tempat membatasi dan menyediakan akses informasi dan memengaruhi praktik informasi. Jarak antara pencari informasi dan penyelesaian informasi adalah contoh bagaimana pencarian informasi terpengaruh. Berfokus pada penyelesaian kebutuhan informasi dan layanan dalam hal jarak, ruang, dan tempat, Gibson dan Kaplan ( 2017 ) mengidentifikasi zona informasi. Alih-alih berkonsentrasi pada perilaku informasi spesifik peserta, mereka menerangi interaksi antara tempat, kebutuhan informasi, dan akses informasi. Cakrawala informasi telah menyediakan kerangka kerja bagi para peneliti untuk memahami lanskap informasi orang berdasarkan situasi dan konteks, persepsi pribadi, dan jaringan sosial (Sinn et al., 2019 ). Oleh karena itu, saya berpendapat bahwa ketika seseorang pindah ke lingkungan informasi baru, mobilitas dan transisi memengaruhi cakrawala informasi mereka di lokasi baru mereka.

2.4 Bentang alam (informasi) yang retak
Transisi berinteraksi dengan berbagai teori dalam penelitian praktik informasi, tetapi untuk tujuan makalah ini, saya fokus pada lanskap (informasi) yang retak (Lloyd, 2017 ). Penelitian sebelumnya menemukan informasi dapat menjadi pemicu yang kuat dalam proses transisi karena transisi dapat menyebabkan lanskap informasi seseorang retak (Lloyd, 2017 ; Ruthven, 2022 ). Lloyd ( 2006 , hlm. 39) mendefinisikan lanskap informasi sebagai “ruang intersubjektif yang mencerminkan modalitas dan sumber informasi yang diterima begitu saja dan disepakati yang disetujui dan dilegitimasi oleh orang-orang yang terlibat dalam usaha dan kinerja kolektif.” Lloyd ( 2006 ) mendamaikan dengan bagaimana orang terlibat dengan lanskap baru (misalnya, memasuki komunitas, budaya, tempat kerja baru, dll.) dan belajar tentang berbagai sumber (misalnya, sumber budaya, material, politik, ekonomi, dan sejarah) yang membentuk lingkungan tertentu dan nuansanya. Lanskap informasi (yang terpecah-pecah) (Lloyd, 2006 , 2017 ) menjelaskan bagaimana pengalaman dan hasil perpindahan yang tidak terkendali memengaruhi basis pengetahuan yang sudah ada sebelumnya bagi mereka yang dipaksa pindah. Menggambarkan lanskap informasi sebagai “terpecah-pecah” (Lloyd, 2017 ) memberikan titik masuk ke dalam investigasi tentang apa yang memungkinkan dan membatasi konstruksi pengetahuan serta mempertimbangkan area yang terkait dengan bagaimana praktik informasi dimungkinkan dan atau dibatasi dalam konteks marginalitas, transisi, dan pemukiman kembali.

Mengambil dari lanskap informasi yang terpecah-pecah, penghuni kendaraan juga mengalami lanskap yang terpecah-pecah melalui mobilitas yang dipaksakan. Kebijakan lokal, penegakan hukum, dan sikap sangat penting untuk memahami mobilitas konstan penghuni kendaraan karena mereka dipaksa ke lokasi baru yang ditentukan oleh larangan berbasis lokasi pada hunian kendaraan, yang bervariasi antara kota, kabupaten, dan negara bagian (Montague, 2023a ; Pruss & Cheng, 2020 ; Pruss, 2023 ). Meskipun ada variasi ini, tidur di dalam kendaraan masih ilegal di sebagian besar AS (Giamarino et al., 2022 ). Kebijakan-kebijakan ini (misalnya, mengkriminalisasi parkir semalam di area tempat orang menggunakan kendaraan sebagai tempat tinggal) telah berlaku selama beberapa dekade, tanpa revisi, meskipun populasinya meningkat (Pruss, 2023 ). Faktor utama yang berkontribusi terhadap pergerakan penghuni kendaraan adalah legalitas yang diperebutkan terhadap hunian kendaraan (Pruss & Cheng, 2020 ).

Sementara Lloyd tidak benar-benar mempertimbangkan bagaimana karakteristik tempat baru membatasi, dia menganggap praktik informasi itu sendiri sebagai pembatas selama transisi. Jika perubahan membatasi praktik informasi, dapat dikatakan bahwa lingkungan atau tempat—di mana marginalitas, transisi, dan pemukiman kembali terjadi—dapat membatasi dan memfasilitasi akses informasi. Karakteristik fisik tempat secara langsung memengaruhi bagaimana akses informasi dibatasi atau difasilitasi, memengaruhi praktik informasi seseorang (Montague, 2023a ). Lloyd ( 2017 ) menemukan bahwa dalam proses meninggalkan cara mengetahui saat ini, pengungsi dipaksa untuk bertransisi ke masyarakat yang tidak dikenal di mana mereka harus menyelaraskan pengetahuan yang mapan dengan lingkungan baru mereka dan menyesuaikan praktik informasi mereka. Melalui perpindahan ke lingkungan baru ini, saya mempertimbangkan bagaimana mobilitas geografis, dalam penggabungan dengan tempat dan bagaimana mereka membatasi dan menyediakan praktik informasi, memengaruhi akses informasi.

2.5 Pertanyaan penelitian
Pertanyaan penelitian berikut dieksplorasi, dan temuannya menjawab masing-masing pertanyaan:

RQ1. Bagaimana praktik informasi penghuni kendaraan diinformasikan dan diinformasikan oleh peraturan hukum dan sikap publik terhadap penghunian kendaraan?

RQ2. Bagaimana akses informasi mereka terdampak oleh transisi?

3 METODE
3.1 Pengumpulan data
Pengumpulan data dibagi menjadi dua putaran di dua lokasi berbeda yang dipilih secara strategis berdasarkan populasi penghuni kendaraan yang secara historis besar. Putaran Pertama berlangsung dari Juni hingga Oktober 2023 di Santa Cruz, California (CA) dan Putaran Kedua berlangsung dari Januari hingga Februari 2024 di sepanjang perbatasan California Selatan dan Arizona. Untuk kedua putaran kerja lapangan, saya membahas lokasi lapangan, partisipan, metode pengumpulan data, dan analisis, secara berurutan. Studi ini disetujui oleh Institutional Review Board (IRB) pada Juni 2023 untuk putaran pertama pengumpulan data dari Juni hingga Oktober 2023. Pada Desember 2023, studi ini direvisi dan diubah untuk mencakup putaran kedua pengumpulan data yang berlangsung dari Januari hingga Februari 2024.

3.2 Babak Pertama: Santa Cruz, CA
Babak Pertama berlangsung dari Juni hingga Oktober 2023 di Santa Cruz, CA, yang dipilih karena populasi penghuni kendaraannya yang secara historis melimpah (Giamarino et al., 2023 ). Saya terhubung dengan kelompok kecil peserta pertama saya setelah terus mengamati tempat parkir yang sama selama dua minggu. Saya mendekati kendaraan yang didatangi perempuan demi alasan keselamatan karena saya seorang perempuan yang melakukan kerja lapangan sendirian. Saya berbicara dengan total 16 peserta (usia 25–63) dan berinteraksi dengan sepuluh orang secara konsisten. Semua peserta memenuhi kriteria penelitian: berusia 18 tahun atau lebih dan tinggal di dalam kendaraan.

Data dikumpulkan melalui observasi partisipan, percakapan, dan wawancara tak terstruktur. Partisipan membantu saya membuat pengaturan sendiri untuk tidur di kendaraan saya, dan saya menghabiskan satu hingga dua malam seminggu untuk parkir dan tidur di dekat partisipan, mempelajari di mana dan mengapa mereka parkir di lokasi berbeda untuk lebih memahami lingkungan informasi langsung mereka. Saya mempelajari rute dan rutinitas harian partisipan dan bagaimana mereka memperoleh informasi untuk mempertahankan gaya hidup ini. Saya merekam percakapan audio untuk memberikan perhatian penuh saya dan, di waktu lain, membuat catatan untuk mendokumentasikan kutipan kata demi kata. Setelah setiap kunjungan lapangan, saya membuat catatan lapangan untuk mencatat setiap hari (Emerson et al., 2011 ).

Pertanyaan penelitian Putaran Pertama difokuskan pada bagaimana kebijakan parkir lokal memengaruhi mobilitas dan praktik informasi penghuni kendaraan, dan sebagai hasilnya, akses informasi mereka, di seluruh Santa Cruz. Data dianalisis sebelum Putaran Kedua dilakukan untuk lebih lanjut membentuk pertanyaan penelitian yang berfokus pada praktik informasi, mobilitas, dan akses informasi penghuni kendaraan di tingkat regional.

3.2.1 Analisis
Saya menyalin rekaman percakapan audio, dengan tetap berpegang pada data (Corbin & Strauss, 2014 ). Saya membuat kumpulan data awal dengan menganalisis 24 jam transkrip audio dan 57 halaman catatan lapangan menggunakan metode perbandingan konstan (Charmaz, 2014 ), termasuk pengodean terbuka berulang untuk mengidentifikasi tema dan kutipan ilustratif. Saya menggunakan induksi untuk mengidentifikasi dan mengkategorikan konseptualisasi dan fenomena yang berulang, kemudian menyempurnakannya dengan terus-menerus membandingkan pola yang baru muncul dengan pola masa lalu (Miles et al., 2020 ).

3.3 Putaran Kedua: Empat acara residensi kendaraan tahunan di sepanjang perbatasan selatan CA/AZ
Putaran Kedua berlangsung dari Januari hingga Februari 2024 di sepanjang perbatasan California Selatan/Arizona (AZ). Saya tinggal di kendaraan saya selama enam minggu untuk menghadiri empat acara gratis yang terbuka untuk komunitas penghuni kendaraan—Women’s Rubber Tramp Rendezvous (WRTR), Rubber Tramp Rendezvous (RTR), Skooliepalooza (Skoolie), dan Van Aid. Saya memasuki komunitas sebagai sukarelawan di National Vehicle Residency Collective (NVRC), sebuah organisasi advokasi untuk dekriminalisasi penghuni kendaraan. Di WRTR dan RTR, para peserta mengetahui tentang studi saya melalui papan informasi komunitas. Saya menyertakan ringkasan studi singkat, termasuk pesan rekrutmen dan potongan gambar dengan nomor telepon saya, yang memungkinkan para peserta untuk menghubungi jika tertarik. Dari dua acara pertama, saya memanfaatkan pengambilan sampel bola salju untuk mendapatkan peserta di Skoolie dan Van Aid.

Di keempat acara tersebut, saya menerapkan campuran metode etnografi dan visual. Observasi partisipan terdiri dari menghabiskan waktu dengan penghuni kendaraan di WRTR dan RTR sebagai sukarelawan. Selama acara tersebut, saya berkemah dengan partisipan dan anggota komunitas selama periode 6 minggu. Partisipan mengambil bagian dalam wawancara cakrawala informasi (IHI), wawancara semi-terstruktur yang berfokus pada informasi tentang sumber informasi dan perilaku partisipan (Sonnenwald et al., 2001 ). IHI mendorong partisipan untuk mendeskripsikan proses pencarian informasi, sumber informasi, dan apakah itu berguna. Pertanyaan wawancara diikuti oleh elemen ilustrasi di mana partisipan membuat sketsa diri mereka sendiri dikelilingi oleh sumber informasi yang paling sering mereka gunakan, sambil menjelaskan pikiran mereka dengan lantang. Saya juga meminta partisipan untuk melakukan “tur berpemandu” ke kendaraan mereka di mana mereka mendeskripsikan berbagai aspek rumah mereka (Thomson, 2018 ). Selama tur berpemandu, saya mengambil foto kendaraan partisipan dan ruang informasi langsung mereka (Hartel & Thomson, 2011 ). Gambar juga digunakan sebagai metode pengumpulan data untuk menyertai pengamatan dan melengkapi catatan lapangan.

3.3.1 Analisis
Saya mendengarkan rekaman audio wawancara, sambil mencatat, tetap dekat dengan data (Corbin & Strauss, 2014 ). Transkrip IHI dan tur berpemandu ditranskripsi oleh layanan transkripsi manusia. Saya menggunakan analisis abduktif untuk mengidentifikasi tema dan kutipan ilustratif (Tavory & Timmermans, 2014 ) dan untuk melakukan keterlibatan paralel dan setara dengan data empiris dan pemahaman teoritis yang ada (Thompson, 2022 ). Tavory dan Timmermans ( 2014 ) mendefinisikan analisis abduktif: proses bolak-balik antara bukti dan pertimbangan teori; “timbal balik datang mendekat dan mundur ke jarak jauh” dalam hal eksplorasi peneliti terhadap situasi dan bukti (Earl Rinehart, 2021 ). Melalui osilasi antara “datang-dekat” dan “mundur-ke-jarak”, saya melakukan analisis dalam hubungannya dengan keyakinan dan pemahaman yang ada tentang tempat tinggal kendaraan, teori, khususnya bentang alam (informasi) yang retak, dan pandangan dunia.

Saya menyelesaikan analisis IHI secara bertahap. Saya menganalisis peta secara induktif, sambil mendengarkan rekaman peserta dan menelusuri kembali langkah-langkah kami (Miles et al., 2020 ). Selama proses ini, saya membuat memo tentang tema keseluruhan sebelum menganalisis peta dalam kelompok untuk mengidentifikasi tema dan konsep yang berulang. Saya membuat lembar kerja Excel dari peserta, jenis sumber daya yang mereka akses, dan kutipan langsung serta contoh dari wawancara untuk organisasi data. Lembar kerja mencantumkan sumber informasi di seluruh kolom (misalnya, pengetahuan berbasis komunitas, acara dan pertemuan, alat digital dan Internet, jejaring sosial, perpustakaan umum, dll.) sementara baris menguraikan bagaimana setiap peserta menggunakan sumber yang sesuai. Ini menjadi semacam “buku kode” IHI.

Analisis visual digunakan untuk menganalisis secara luas foto-foto yang diambil selama tur berpemandu (Rose, 2012). Melalui analisis visual, saya membuat tema berdasarkan gambar (dapur, tempat tidur, meja, dll.), membandingkan dan mengontraskannya sesuai dengan tujuan untuk memasangkan gambar tur berpemandu dengan peta IHI yang sesuai untuk menginterogasi lingkungan informasi langsung peserta.

Babak Kedua mencakup total 25 peserta. Usia berkisar antara 25 hingga 78 tahun. Enam peserta menganggap diri mereka terikat secara geografis ke lokasi tertentu untuk pekerjaan atau hubungan keluarga, 13 peserta menganggap diri mereka tidak terikat secara geografis, tidak memiliki ikatan dengan lokasi geografis tertentu, dan enam peserta menganggap diri mereka semi-terikat secara geografis, menggunakan kendaraan sebagai perumahan utama saat bergerak di sepanjang sirkuit regional, seringkali musiman, mengejar cuaca yang lebih hangat dan peluang kerja musiman (Pruss, 2023 ). Semua peserta memiliki dan merawat kendaraan mereka dan memiliki serta menggunakan telepon pintar. Meskipun telepon sering digunakan untuk berjejaring dan berkonsultasi dengan anggota masyarakat lainnya, para peserta menyatakan bahwa telepon mereka adalah salah satu metode utama pencarian informasi mereka.

4 TEMUAN
Temuan umum dari kedua putaran pengumpulan data mengarah pada praktik informasi penghuni kendaraan selama transisi berkelanjutan, menggemakan perjuangan serupa yang dialami oleh pengungsi dan migran, karena lanskap informasi mereka retak setelah transisi dan mereka mulai membangun kembali lanskap informasi mereka di lingkungan baru (Bronstein, 2017 ; Caidi et al., 2010 ; Finnegan, 2023 ; Fisher, 2018 ; Lingel, 2011 , 2015 ; Lloyd, 2014 , 2015 , 2017 ; Lloyd et al., 2017 ). Hasil sebelumnya menekankan pada praktik informasi setelah transisi, sambil mempertimbangkan lingkungan informasi baru. Pekerjaan ini tidak hanya mempertimbangkan lingkungan informasi baru yang dimasuki peserta setelah transisi, tetapi juga menyoroti pentingnya mobilitas dalam proses transisi ini. Ini juga mempertimbangkan bagaimana mobilitas memengaruhi praktik informasi dan akses informasi penghuni kendaraan. Melalui sudut pandang fenomenologis, penelitian ini bertujuan untuk memahami bagaimana penghuni kendaraan mengalami transisi secara teratur dan praktik informasi yang mereka terapkan untuk mempertahankan gaya hidup mereka selama transisi berkelanjutan. Hasil penelitian mengungkapkan tiga tema utama yang muncul dari data:

1. Mobilitas memengaruhi akses informasi penghuni kendaraan.
2. Akses dan lingkungan membentuk cakrawala informasi penghuni kendaraan.
3. Penghuni kendaraan memiliki lapisan informasi yang berlapis: lapisan dasar dan lapisan dinamis.

Temuan dibagi menjadi tiga bagian dan dijelaskan di bawah ini.

4.1 Mobilitas mempengaruhi akses informasi
Dampak mobilitas terhadap akses informasi muncul sebagai tema utama dari Putaran Satu dan Dua. Analisis Putaran Satu menemukan bahwa kebijakan lokal, penegakan hukum, dan sikap publik, mendorong penghuni kendaraan ke pinggiran komunitas dan lanskap terpencil di AS Barat di tanah Biro Pengelolaan Lahan (BLM) federal yang gratis. Faktor-faktor ini meningkatkan mobilitas geografis penghuni kendaraan, menghadirkan hambatan terhadap sumber daya dan konektivitas digital di lokasi baru (Montague 2023b ). Misalnya, Santa Cruz baru-baru ini meloloskan “OVO” (Peraturan Kendaraan Berukuran Besar) yang melarang kendaraan berukuran besar (panjangnya lebih dari 20 kaki atau tingginya lebih dari 8 kaki) di dalam batas kota dan menegakkan peraturan ini melalui pemberian tiket dan kriminalisasi. Penegakan hukum menggunakan strategi kontrol spasial untuk mengelola penghuni kendaraan, menegakkan pembatasan waktu parkir di area perumahan dan komersial, membatasi menginap. Tanda “Dilarang Parkir Semalam” telah ditempatkan secara strategis untuk mencegah penghuni kendaraan berkumpul di lingkungan tertentu.

Kebijakan mendorong penghuni kendaraan ke bagian tertentu di Santa Cruz pada jam yang berbeda. Banyak tempat parkir melarang parkir dari senja hingga fajar, dan parkir kota adalah parkir berbayar dari pukul 8 pagi hingga 8 malam di pusat kota. Larangan parkir sementara di tempat parkir tepi pantai memaksa penghuni kendaraan di pusat kota dari pukul 8 malam hingga 8 pagi atau ke Greyhound Rock—tempat parkir terpencil di luar layanan seluler dan Wi-Fi di pantai utara Santa Cruz. Ini adalah contoh bagaimana kebijakan yang memperburuk pengucilan sosial melanggengkan ketidakadilan informasi dengan mendorong penghuni kendaraan di tempat yang tidak dapat mempertahankan koneksi seluler untuk tetap terhubung dengan pemberi kerja, layanan sosial, atau jaringan sosial (Montague, 2024 ).

Analisis Putaran Kedua menguatkan temuan ini. Sementara Putaran Pertama mengungkapkan mobilitas memengaruhi akses informasi di tingkat lokal (Santa Cruz), Putaran Kedua menemukan mobilitas memengaruhi akses informasi di tingkat regional. Undang-undang yang diberlakukan di Santa Cruz diberlakukan di seluruh lokasi di Amerika Serikat Bagian Barat. Undang-undang tersebut tidak hanya disusun untuk meminggirkan penghuni kendaraan, tetapi juga bervariasi dari kota ke negara bagian, yang mengharuskan penghuni kendaraan untuk tetap mengetahui perubahan kebijakan.

Laffrey, seorang sinematografer berusia 38 tahun di Los Angeles, CA, menjelaskan kesulitan parkir di dalam kota, terutama di daerah makmur:

Laffrey menyatakan kesulitan dalam mengikuti kebijakan parkir lokal di seluruh LA. Penghuni kendaraan yang tidak terikat secara geografis ke satu area, karena pekerjaan atau jaringan sosial, mencari hiburan di daerah yang lebih terpencil dan pedesaan, sering kali di tanah BLM—tanah federal yang mencakup seperdelapan dari daratan AS, yang mendukung konservasi lahan publik (Biro Pengelolaan Lahan, 2024 ). Lahan BLM gratis untuk parkir hingga 14 hari, selama kendaraan itu mandiri dan mengikuti protokol “tidak meninggalkan jejak”: serangkaian etika yang mempromosikan konservasi luar ruangan. Gambar 1 menggambarkan gambar tanda BLM di Quartzsite, AZ, yang mengingatkan penghuni kendaraan tentang batas parkir 14 hari. Menurut tanda tersebut, Area Pengunjung Jangka Panjang (LTVA) adalah area lahan publik yang ditunjuk tempat penghuni kendaraan dapat tinggal secara legal untuk waktu yang lama. Area ini biasanya dikelola oleh BLM AS dan dirancang untuk menyediakan alternatif yang murah dan legal untuk berkemah jangka pendek di lahan publik. LTVA menjadi lebih mahal, dan tempatnya terbatas. Meski begitu, penghuni kendaraan tetap diharuskan berpindah tempat .

Papan tanda di atas menggambarkan bagaimana penghuni kendaraan terpinggirkan secara spasial di dalam dan di sekitar batas kota dan daerah terpencil. Kebijakan berbasis lahan mencirikan lingkungan mereka, yang menunjukkan apakah area ini merupakan tempat parkir yang “baik” atau tidak. Kebijakan yang diberlakukan di Santa Cruz dan Los Angeles memaksa perpindahan geografis penghuni kendaraan ke lokasi baru setiap hari (misalnya, Santa Cruz) atau dua bulan sekali (misalnya, Quartzsite, AZ), yang menghambat pemukiman di satu tempat. Sebagai tanggapan, penghuni kendaraan pindah ke tempat baru, dan informasi serta sumber daya yang tersedia, dapat diakses, dan berlaku di satu tempat mungkin tidak tersedia di tempat lain, yang mengharuskan penghuni kendaraan untuk tetap mendapatkan informasi di lingkungan baru.

4.2 Akses dan lingkungan membentuk cakrawala informasi
Akses dan lingkungan membentuk cakrawala informasi muncul sebagai tema utama dari Putaran Kedua. Karena tidak adanya tempat parkir resmi, penghuni kendaraan terpaksa menjadi ilegal di daerah setempat, menghindari penegakan hukum, atau terpinggirkan dari banyak kebutuhan sehari-hari, beralih ke tanah BLM untuk kehidupan yang lebih tenang. Kebijakan lokal, penegakan hukum, dan sikap mendikte pergerakan penghuni kendaraan ke lokasi baru, menekankan pengaruh mobilitas pada akses informasi dan mengungkapkan bahwa karakteristik fisik suatu lingkungan secara langsung memengaruhi cakrawala informasi. Saat parkir di dalam batas kota, penghuni kendaraan memiliki lebih banyak pilihan dan sumber informasi yang tersedia. Abby, seorang fotografer pernikahan berusia 25 tahun, membahas bagaimana dia mengakses Wi-Fi di kota-kota, sambil “bersembunyi.” Dia menjelaskan, “Saya akan pergi ke Starbucks, Panera, atau McDonalds. Selalu ada setidaknya satu. Saya akan parkir di tempat parkir, menggunakan Wi-Fi gratis mereka, dan menyelinap untuk menggunakan kamar mandi. Menyatu.” Di tanah BLM, pilihan yang tersedia dan sumber daya potensial terlihat sangat berbeda. Gambar 2 menggambarkan foto dari Van Aid. Gambar ini menunjukkan kendaraan milik warga yang diparkir di padang pasir, sekitar 45 menit berkendara dari kota terdekat dan banyak sumber daya dasar. Gambar ini menggambarkan keterpencilan dari masyarakat yang lebih luas, namun kedekatan komunitas tersebut.

Warga yang menggunakan kendaraan untuk parkir di lahan BLM menukar akses dengan visibilitas. Meskipun lahan BLM menawarkan ketenangan pikiran dan stabilitas hingga 14 hari, hal itu harus dibayar dengan harga mahal. Beberapa warga yang menggunakan kendaraan, yang sering kali memiliki pekerjaan jarak jauh, membeli Starlink—koneksi internet satelit—dan investasi yang mahal. Staci, seorang pekerja musiman dan agen perjalanan berusia 57 tahun, berbagi, “Saya pernah berpikir untuk membeli Starlink, tetapi Starlink cukup mahal, dan pembayaran bulanannya akan mengurangi pendapatan saya.” Sementara banyak warga yang menggunakan kendaraan memiliki sentimen yang sama dengan Staci tentang analisis biaya-manfaat Starlink, masyarakat masih membutuhkan akses internet dan hamparan gurun yang tandus dengan pilihan parkir tidak menyediakan Wi-Fi sebagai fasilitas. Staci menjelaskan:

Kebutuhan aksesibilitas Staci tidak hanya secara langsung dipengaruhi oleh lingkungannya, tetapi ia juga mendasarkan gerakannya pada aksesibilitas. Demikian pula, Chuck, konsultan TI berusia 29 tahun, menjelaskan, “Yang memandu gerakan saya adalah memastikan saya memiliki akses yang konsisten ke listrik dan Internet untuk melakukan pekerjaan saya.” Chuck, Staci, dan mayoritas peserta, menyatakan pentingnya akses informasi dan bagaimana lingkungan menyediakan atau menghalangi akses. Lingkungan penghuni kendaraan membentuk informasi dan sumber daya yang tersedia, mendikte praktik yang diberlakukan untuk memperoleh dan mempertahankan akses. Sumber daya potensial dan preferensi sumber yang tersedia di kota tidak sering tersedia di daerah pedesaan atau gurun, yang mengharuskan peserta untuk mengubah sumber daya yang berbeda tergantung pada lokasi dan lingkungan mereka (misalnya, mengakses informasi melalui mulut ke mulut/komunitas di gurun, menggunakan Starlink milik teman), mengubah cakrawala informasi mereka.
4.3 Cakrawala informasi berlapis
Cakrawala informasi berlapis berkembang sebagai tema utama dari Putaran Kedua. “Pelapisan” bukanlah hal baru dalam penelitian LIS. Savolainen dan Kari ( 2004 ) mendalilkan bahwa preferensi sumber informasi berlapis, disusun berdasarkan relevansi. Analisis data memberikan bukti bahwa cakrawala informasi partisipan berlapis. Alih-alih menyusun lapisan berdasarkan latar depan dan latar belakang untuk membuat hierarki (Savolainen & Kari, 2004 ), saya berpendapat bahwa peta cakrawala informasi penghuni kendaraan mengungkapkan bahwa lapisan ada dua: mendasar dan dinamis. Bagian berikut mendefinisikan kedua lapisan tersebut sekaligus memberikan contoh dari peta IHI penghuni kendaraan dan pengalaman untuk mendukung pernyataan dasar.

4.3.1 Lapisan fondasi
Lapisan dasar informasi penghuni kendaraan terdiri dari apa yang saya sebut sebagai informasi seluler : informasi dan sumber daya yang andal, dapat diterapkan, dan dapat diakses di berbagai lokasi dan lingkungan. Berlawanan dengan gaya hidup tradisional, penghuni kendaraan menemukan stabilitas dalam mobilitas; pergerakan adalah hal yang konstan bagi mereka. Meskipun mengalami transisi secara teratur, peta IHI menunjukkan informasi dan sumber daya yang dapat dimanfaatkan penghuni kendaraan terlepas dari lokasi mereka. Peserta mendukung mobilitas mereka dengan mengandalkan informasi dan sumber daya seluler yang tetap berlaku di berbagai lokasi dan lingkungan, yang terdiri dari lapisan dasar dalam cakrawala informasi mereka.

Sumber daya seperti iOverlander (aplikasi berbasis komunitas yang menawarkan tempat parkir aman di seluruh AS, bahkan saat offline tanpa koneksi layanan seluler) dan informasi yang diwujudkan (yaitu, intuisi) dapat diakses dan berlaku di seluruh lingkungan. Ketika peserta ditanya tentang informasi penting, setiap respons adalah iterasi dari, “Selalu tempat parkir yang aman,” jelas Lyeo, seorang veteran tentara berusia 32 tahun. Gambar 3 menggambarkan empat peta IHI peserta di mana setiap peserta menulis, menggambar, atau menjelaskan pentingnya iOverlander, dan aplikasi parkir aman berbasis komunitas lainnya, sebagai sumber daya informasi penting yang digunakan “kapan saja, di mana saja.” Peta kanan atas menunjukkan gambar tongkat berdiri di bus sambil memegang telepon. Daftar sumber daya terhubung ke telepon, termasuk iOverlander. Peta kiri bawah menunjukkan gambar serupa dari seseorang yang memegang telepon dengan daftar aplikasi dan iOverlander tercantum pertama.

Michael, konsultan TI berusia 35 tahun, menggunakan kombinasi sumber daya secara bersamaan. Ia menggunakan iOverlander yang dikombinasikan dengan pengalaman dan intuisinya saat mencari tempat parkir yang aman:

Dalam teori cakrawala informasi, Sonnenwald ( 1999 ) mendalilkan bahwa jaringan sosial dan pengalaman merupakan bagian dari cakrawala informasi seseorang. Penghuni kendaraan menjangkau jaringan sosial dan komunitas untuk meminta dan menanyakan informasi, dalam hal ini, informasi parkir, sambil menggabungkan atau membandingkan pengalaman anggota komunitas dengan pengalaman mereka sendiri. Jaringan sosial dan pengalaman juga merupakan dua komponen penting dari iOverlander, mengingat sifatnya yang bersumber dari orang banyak, seperti yang dijelaskan Michael di atas. Tema umum di antara pengalaman penghuni kendaraan saat menggunakan iOverlander adalah membahas perasaan dan intuisi. Seperti yang dibagikan Michael, “Harus percaya pada intuisi Anda.” “Intuisi” adalah sumber informasi yang penting dan pengalaman atau situasi yang berbeda mengharuskan peserta untuk menggunakannya. Karena sifatnya yang berwujud, intuisi peserta digunakan dan diakses di seluruh lokasi dan lingkungan. Informasi yang berwujud adalah informasi seluler. Robyn, seorang instruktur yoga Bikram keliling berusia 45 tahun berbagi:

Praktik informasi yang diwujudkan yang merujuk pada “intuisi” atau “perasaan” tubuh adalah bagian bawaan dari menjadi manusia dan penghuni kendaraan menggunakan ini sebagai sumber daya yang mereka akses secara teratur, terutama saat tiba di lingkungan baru (Olsson & Lloyd, 2017 ). Lingkungan penghuni kendaraan selalu berubah, tetapi lapisan dasar cakrawala informasi mereka, informasi seluler ini, adalah tentang apa yang tidak berubah. Ini menunjuk pada dasar-dasar atau fondasi praktik informasi (McKenzie, 2003 ). Sumber daya informasi yang diwujudkan khususnya, adalah sumber daya informasi abadi yang dapat digunakan oleh peserta dari waktu ke waktu, di mana saja, karena mereka melekat dalam kemanusiaan mereka dan selalu dapat diakses. Sumber daya ini sangat mendasar sehingga sebagian besar penghuni kendaraan membangun kehidupan mereka di sekitarnya—menemukan tempat parkir yang aman dan merasa aman.
Aksesibilitas, terlepas dari koneksi dan lokasi, dan informasi seluler membentuk lapisan dasar cakrawala informasi ini. Informasi seluler selalu dapat diperoleh dan digunakan, berfungsi sebagai dasar atau fondasi saat bepergian ke tempat-tempat baru dan asing. Karena penghuni kendaraan membangun fondasi informasi dan sumber daya seluler yang kuat ini, mereka dapat mengakses dan mengandalkan sumber daya ini. Bahkan di lingkungan baru, mereka tidak pernah sepenuhnya membangun kembali fondasi mereka.

4.3.2 Lapisan dinamis
Lapisan dinamis dari cakrawala informasi penghuni kendaraan terdiri dari informasi dan sumber daya berbasis lokasi yang bervariasi. Kebutuhan informasi penghuni kendaraan dan sumber daya yang tersedia berubah berdasarkan lokasi dan karakteristik lingkungan mereka. Lapisan dinamis dari cakrawala informasi mereka bergantung pada faktor eksternal seperti lingkungan dan lokasi. Sumber daya fisik berbasis lokasi (misalnya, perpustakaan, toko makanan, tempat pembuangan sampah, gas, sumber air, lokasi parkir fisik) bergantung pada lokasi, dan karena mobilitas penghuni kendaraan yang terus-menerus, selalu berubah.

One Step, seorang pensiunan pegawai pemerintah berusia 78 tahun, bercerita tentang saat-saat ketika dia “menemui” kota pertama yang dia kunjungi setelah sekian lama:

Mengingat sifat dinamis kehidupan sehari-hari, terutama menjalani gaya hidup yang berpindah-pindah, respons terhadap pertanyaan-pertanyaan ini berbeda berdasarkan lokasi dan lingkungan, waktu, kebijakan, dan sebagainya. Kebutuhan informasi peserta berubah sebagai akibat dari lingkungan mereka dan sumber daya yang tersedia bervariasi di berbagai tempat, sering kali (tidak) dapat diakses dan dibentuk sebagai akibat dari lingkungan mereka, dan peserta harus bepergian untuk mendapatkannya. Informasi geografis berbasis lokasi yang akurat dan terkini menawarkan dukungan penting bagi penghuni kendaraan saat tinggal di jalan karena mereka harus terus beradaptasi dengan lingkungan baru.
Sumber daya berbasis lokasi utama lain yang dibahas peserta adalah perpustakaan umum. Perpustakaan umum, karena aksesibilitasnya di dalam dan antar komunitas, juga merupakan sumber informasi yang berguna bagi penghuni kendaraan yang berpindah antar komunitas. Peta IHI peserta menggambarkan sumber daya berbasis lokasi seperti perpustakaan umum, pompa bensin, dan toko kelontong. Misalnya, pada Gambar 4 , peta IHI di sebelah kiri, Shiela membagi sumber dayanya berdasarkan sumber daya berbasis lokasi (yaitu, perpustakaan, pusat komunitas, pusat senior, “The Q” [Quartzsite, AZ], dll.) di sebelah kanan dan sumber daya yang dapat diakses secara digital di sebelah kiri (yaitu, Google, jejaring sosial, dll.), tetapi perpustakaan berada di kedua sisi gunung. Shiela mengakses Perpustakaan melalui aplikasi Libby dari jarak jauh melalui perpustakaan kota asalnya dan berkendara ke perpustakaan umum setempat saat ia mencapai kota baru.

Memahami di mana menemukan sumber daya memaksa penghuni kendaraan untuk menyesuaikan diri di lingkungan baru mereka. Saat menggambar peta IHI-nya, Shiela menjelaskan:

Sheila juga menggunakan perpustakaan umum di kota-kota baru untuk menyesuaikan diri dengan daerah tersebut. Perpustakaan umum ditempatkan secara strategis dan berada di lokasi yang baik di dalam komunitas di seluruh Amerika Serikat; penempatannya yang disengaja di kota-kota besar, kota kecil, dan daerah pedesaan menjadikannya titik jalan yang berharga bagi warga yang menggunakan kendaraan yang membutuhkan tempat sementara untuk mengisi ulang energi, baik secara fisik maupun digital. Perpustakaan umum tersebar luas, memastikan bahwa ke mana pun warga yang menggunakan kendaraan bepergian (misalnya, daerah pedesaan, pinggiran kota, atau perkotaan), mereka cenderung menemukan perpustakaan di dekatnya. Perpustakaan umum sering kali berlokasi di pusat kota-kota besar, sehingga mudah dijangkau dari jalan utama, tempat parkir, dan rute angkutan umum.
Gambar 4 menggambarkan peta IHI Brian di sebelah kanan, mengilustrasikan bangunan berlabel “Perpustakaan” dan menggambarkannya sebagai tempat dengan berbagai sumber daya perpustakaan (buku, laptop, kindle, DVD, Internet). Baik peta Sheila maupun Brian menunjuk ke “perpustakaan sebagai tempat” dalam kehidupan pengguna (Connaway, 2015 ; Prigoda & McKenzie, 2007 ; Wiegand, 2005 ). Khususnya bagi penghuni kendaraan, perpustakaan umum menawarkan aksesibilitas, internet dan ruang kerja yang andal, ruang dengan suhu terkontrol gratis, kamar mandi dan fasilitas dasar, sumber daya lokal dan komunitas, dan kesempatan parkir selama jam buka. Namun, semua perpustakaan dan sistem perpustakaan berfungsi secara berbeda, dan penghuni kendaraan telah menemukan bahwa beberapa perpustakaan lebih ramah dan membantu daripada yang lain. Jenis sumber daya yang tersedia di perpustakaan juga relatif dan bervariasi karenanya.

Lapisan dinamis cakrawala informasi penghuni kendaraan terdiri dari berbagai informasi dan sumber daya. Sumber daya ini sering kali berbasis lokasi dan berlaku untuk tempat-tempat tertentu. Sumber daya seperti toko makanan, pom bensin, tempat mandi dan membuang sampah, mekanik, dan perpustakaan umum bervariasi di berbagai lokasi. Lokasi pasti sumber daya ini selalu berubah berdasarkan lokasi. Lapisan ini tidak dapat diakses di mana-mana. Sumber daya yang selalu berubah ini bergantung pada lokasi, sehingga menciptakan lapisan dinamis cakrawala informasi berlapis penghuni kendaraan karena tidak dapat diakses dan diterapkan di berbagai lokasi.

5 DISKUSI
5.1 Cakrawala informasi berlapis dan bentang informasi
Temuan dari studi ini telah menunjuk pada tiga tema yang bersama-sama menciptakan lanskap informasi yang lebih luas bagi penghuni kendaraan. Sejauh ini, saya telah menjelaskan bagaimana mobilitas memengaruhi akses informasi, bagaimana akses dan lingkungan membentuk cakrawala informasi, dan bagaimana analisis peta IHI penghuni kendaraan mengungkapkan bahwa mereka memiliki cakrawala informasi yang terdiri dari lapisan dasar dan lapisan dinamis. Namun, lapisan-lapisan ini berfungsi sebagai blok penyusun yang membentuk sesuatu yang lebih luas daripada cakrawala informasi—lanskap informasi.

Sebelum pengumpulan data, kajian pustaka memberikan sedikit informasi mengenai hubungan antara cakrawala informasi dan lanskap informasi. Meskipun Sinn et al. ( 2019 ) menyatakan cakrawala informasi sebelumnya telah digunakan untuk mempelajari lanskap informasi individu dan menegaskan kegunaannya dalam penyelidikan lanskap informasi individu, mereka tidak mengutip penelitian sebelumnya dan menjelaskan bagaimana lanskap informasi mewakili cakrawala informasi. Sinn et al. ( 2019 ) adalah satu-satunya penelitian yang ditemukan yang menyebutkan hubungan apa pun antara kedua teori tersebut. Melalui analisis IHI peserta, saya mengidentifikasi hubungan antara cakrawala informasi dan lanskap informasi.

Studi ini mengonseptualisasikan cakrawala informasi sebagai konsep individu dan personal (Sonnenwald, 1999 ). Cakrawala informasi mengambil perspektif individu. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5 , titik segitiga mewakili perspektif individu (yaitu, penghuni kendaraan). Saat perspektif mereka terbuka untuk mempertimbangkan lebih banyak sumber daya, segitiga menjadi lebih lebar, memperluas cakrawala informasi mereka untuk mencakup lebih banyak sumber daya, opsi, dan pertemuan sosial. Melalui analisis peta IHI, temuan menunjukkan bahwa cakrawala informasi penghuni kendaraan berlapis, yang terdiri dari lapisan dasar dan lapisan dinamis seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5. Bersama-sama, lapisan-lapisan ini mencakup lanskap informasi penghuni kendaraan yang lebih luas, menyediakan konteks struktural tempat praktik informasi terjadi dan lingkungan tempat cakrawala informasi berada.

Melalui perspektif ini, analisis mengonseptualisasikan hubungan antara cakrawala informasi dan lanskap informasi. Saya menginterpretasikan dua lapisan cakrawala informasi partisipan sebagai blok bangunan yang membentuk lanskap informasi yang lebih luas dari penghuni kendaraan. Karena Lloyd ( 2006 , hlm. 39) mendefinisikan lanskap informasi sebagai “ruang intersubjektif yang mencerminkan modalitas dan sumber informasi yang diterima begitu saja dan disepakati yang disetujui dan dilegitimasi oleh orang-orang yang terlibat dalam usaha dan kinerja kolektif,” studi ini mendamaikan dengan bagaimana penghuni kendaraan terlibat dengan lanskap baru mereka (misalnya, memasuki komunitas, lokasi, negara bagian baru, dll.) dan mempelajari berbagai sumber (misalnya, budaya, material, berbasis lokasi, kebijakan parkir, dll.) yang membentuk pengaturan khusus mereka dan nuansanya. Lanskap (informasi) yang retak (Lloyd, 2017 ) menjelaskan bagaimana pengalaman dan hasil perpindahan yang tidak terkendali memengaruhi basis pengetahuan yang sudah ada sebelumnya bagi penghuni kendaraan yang dipaksa bergerak. Menggambarkan bentang informasi sebagai terpecah-pecah (Lloyd, 2017 ) menyediakan titik masuk ke dalam investigasi tentang apa yang memungkinkan dan membatasi konstruksi pengetahuan, sembari juga mempertimbangkan area terkait bagaimana praktik informasi dimungkinkan dan atau dibatasi dalam konteks marginalitas, transisi, dan pemukiman kembali, sebagaimana terungkap dalam studi ini.

5.2 Bentang alam (informasi) yang terus-menerus terpecah
Temuan menunjukkan bagaimana mobilitas geografis dan transisi memengaruhi lanskap informasi penghuni kendaraan. Karena penghuni kendaraan secara konsisten bergerak, bertransisi ke lokasi baru secara teratur, dan informasi penting untuk mendukung kehidupan sehari-hari mereka selalu berubah, lanskap informasi penghuni kendaraan terpecah melalui mobilitas. Ketika kebijakan lokal, penegakan hukum, dan sikap mendorong penghuni kendaraan ke pinggiran, lanskap informasi mereka terpecah saat mereka pindah ke lokasi baru. Alih-alih mengalami lanskap yang sepenuhnya terpecah karena gangguan dalam basis pengetahuan mereka, penghuni kendaraan mengalami lanskap (informasi) yang terus-menerus terpecah karena mereka selalu bergerak, tidak dapat menghabiskan cukup waktu di satu lokasi sebelum menetap di lingkungan baru mereka. Akhirnya, 14 hari penghuni kendaraan berakhir di tanah BLM atau mereka dibatasi oleh kebijakan parkir dalam konteks yang lebih lokal. Meskipun penghuni kendaraan tidak dapat sepenuhnya membangun diri mereka di lingkungan baru, peta IHI peserta mengungkapkan ketergantungan mereka pada lapisan dasar cakrawala informasi mereka, yang berisi informasi seluler, untuk membantu dalam proses reklamasi yang cepat sebelum pindah. Ketergantungan pada informasi seluler dalam lapisan dasar ini mendukung mobilitas konstan penghuni kendaraan saat lanskap informasi mereka terus-menerus terpecah. Sementara penghuni kendaraan harus membangun kembali basis pengetahuan mereka setelah transisi ini (Lloyd, 2017 ), mereka tidak membangun kembali seluruh lanskap informasi mereka, hanya lapisan informasi yang dinamis dan berbasis lokasi. Proses ini bersifat siklus dan terjadi ketika penghuni kendaraan terus bergerak. Seperti yang digambarkan dalam Gambar 6 , hasil penelitian menunjukkan proses siklus yang terjadi di seluruh praktik informasi penghuni kendaraan selama mobilitas mereka yang berkelanjutan.

1. Mobilitas memengaruhi akses informasi.
2. Akses informasi dan lingkungan baru penghuni kendaraan membentuk cakrawala informasi di lokasi baru.
3. Cakrawala informasi penghuni kendaraan berlapis-lapis. Peta cakrawala informasi peserta menunjukkan bahwa penghuni kendaraan memiliki bentang informasi berlapis yang terdiri dari dua lapisan: lapisan dasar dan lapisan dinamis.
4. Bersama-sama, lapisan mendasar dan dinamis membentuk lanskap informasi yang lebih luas bagi penghuni kendaraan.
5. Lanskap informasi terpecah karena mobilitas. Mobilitas yang konstan membatasi waktu yang dibutuhkan untuk menata ulang dan membangun kembali lanskap informasi di lingkungan baru sebelum mobilitas tidak dapat dihindari lagi. Mobilitas memulai kembali siklus tersebut.

   

Menyelidiki penghuni kendaraan dari perspektif fenomenologis membingkai mobilitas sebagai komponen geografis penting dari keberadaan manusia, memainkan peran mendasar dalam praktik informasi mereka. Karena mobilitas adalah pusat dari sifat manusia, saya berpendapat bahwa mobilitas adalah pusat dari praktik informasi. Gambar 6 menggambarkan model proses yang menjelaskan bagaimana mobilitas memengaruhi praktik informasi penghuni kendaraan, menyediakan kerangka kerja untuk memahami bagaimana mobilitas memengaruhi akses informasi, membuat pertimbangan geografis mobilitas lebih eksplisit. 1 Memahami bagaimana penghuni kendaraan menemukan dan mengakses informasi dapat membantu mengidentifikasi gurun informasi (Lee & Butler, 2019 ) atau kesenjangan dalam akses informasi, baik secara luas maupun dalam komunitas yang melayani populasi penghuni kendaraan yang lebih besar (misalnya, California dan Arizona). Dengan demikian, pekerjaan ini dapat menginformasikan pemeriksaan lebih lanjut tentang kebutuhan informasi di antara populasi bergerak yang mencari informasi dari sumber daya berbasis tempat di lingkungan yang tidak dikenal.

Temuan dari studi ini memiliki kepentingan untuk penelitian praktis dan teoritis tentang praktik informasi dan populasi bergerak di tengah transisi. Jalan utama untuk penelitian tentang praktik informasi dan populasi bergerak difokuskan pada migran dan pengungsi selama transisi karena dampak besar dari perpindahan paksa yang sering kali terjadi dari satu negara ke negara lain (Bronstein, 2019 ; Fisher, 2018 ; Lloyd, 2020 ; Ndumu, 2020 ; Zimmerman, 2018 ). Namun, dalam penelitian praktik informasi, fenomena mobilitas geografis dalam konteks tempat dan akses informasi sebagian besar masih belum dieksplorasi.

5.3 Implikasi teoritis
Dengan menekankan pentingnya dan peran mobilitas, karya ini melengkapi literatur terkini yang membahas mobilitas metaforis di seluruh proses pencarian informasi (Bates, 1989 ; Erdelez, 1999 ; Lingel, 2015 ; Lueg & Bidwell, 2005 ; Pirolli & Card, 1999 ). Melihat melalui lensa yang berfokus pada perangkat bergerak membantu kita melihat nilai dari penekanan karakteristik bergerak dari tempat tinggal kendaraan untuk lebih memahami bagaimana dan mengapa populasi ini mengalami hambatan dalam mengakses informasi.

Implikasi teoritis juga menyoroti nilai pemahaman tentang bagaimana mobilitas membentuk lingkungan penghuni kendaraan dan akses mereka di lingkungan tersebut. Lingkungan terdiri dari lokasi geografis dan komunitas yang menghuni lokasi tersebut, oleh karena itu membentuk sumber daya yang tersedia dan dapat diakses. Jika sumber daya yang dapat diakses bergeser di lingkungan yang berbeda, maka dapat diposisikan bahwa mobilitas memengaruhi cakrawala informasi penghuni kendaraan. Selain itu, cakrawala informasi penghuni kendaraan berisi dua jenis informasi: informasi seluler, yang dapat diakses di mana saja, dan informasi berbasis lokasi, yang terkait dengan lokasi geografis (misalnya, perpustakaan umum, toko makanan, stasiun gas/pembuangan). Karena cakrawala informasi dikonseptualisasikan pada tingkat individu, lapisan-lapisannya meluas dan melebar ke lanskap informasi penghuni kendaraan, menyediakan konteks struktural tempat praktik informasi terjadi dan lingkungan tempat cakrawala informasi berada. Karena pergerakan yang berkelanjutan, mobilitas menyebabkan keretakan di lanskap mereka, mirip dengan pengalaman imigran dan pengungsi (Lloyd, 2014 , 2015 ). Informasi seluler dalam lapisan fondasional menawarkan pijakan tempat penghuni kendaraan dapat berdiri, menyesuaikan diri kembali, dan merekonstruksi bentang alam (informasi) mereka yang retak, hanya mengharuskan penghuni kendaraan untuk membangun kembali lapisan dinamis cakrawala informasi mereka. Karena penghuni kendaraan terus bergerak, mereka mengalami bentang alam yang terus retak (lihat model Bentang Alam (Informasi) yang Terus Retak pada Gambar 6 ). Bentang alam (informasi) yang terus retak belum dipelajari dalam literatur praktik informasi. Studi saat ini mengonseptualisasikan gagasan mobilitas informasi dan mendorong batas-batas teoritis cakrawala informasi (Sonnenwald, 1999 ) dan bentang alam (informasi) yang retak (Lloyd, 2017 ).

5.4 Implikasi praktis
Menggemakan teori transisi Ruthven ( 2022 ), temuan dapat membantu kita menentukan jenis penyediaan layanan apa yang mungkin berguna untuk mendukung transisi dalam hal apa yang ingin dicapai individu, membedakan praktik informasi mereka selama transisi, dan mengusulkan dukungan informasi apa yang diperlukan untuk mendukung transisi mereka. Kebutuhan informasi penghuni kendaraan unik dibandingkan dengan banyak populasi lain karena mobilitas dan transisi mereka yang konsisten. Ketika menerapkan kerangka mobilitas dan transisi dalam pengalaman informasi, lensa ini dapat membantu peneliti LIS mengidentifikasi bagaimana mobilitas informasi dapat berguna dalam keadaan ini. Studi ini membahas mobilitas dalam arti literal, langsung, dan non-metaforis, yang berkontribusi pada penelitian praktik informasi. Hal ini juga mengharuskan peneliti untuk mempertimbangkan lingkungan untuk memahami bahwa lingkungan penghuni kendaraan memulai proses pencarian informasi mereka (Montague, 2023a ). Menjelajahi sumber informasi penghuni kendaraan dapat menguraikan kesenjangan khusus dalam dukungan untuk populasi ini selama periode transisi yang berkelanjutan dan dinamis. Terakhir, mengidentifikasi praktik informasi penghuni kendaraan dan sumber informasi yang paling banyak digunakan dapat membantu perpustakaan umum dan lembaga informasi lainnya menerapkan layanan dukungan yang lebih baik untuk populasi yang terus berkembang ini. Saat penghuni kendaraan melewati lokasi baru, kemungkinan besar ada perpustakaan umum yang menawarkan berbagai dukungan karena perpustakaan umum memiliki posisi yang baik untuk meningkatkan akses informasi bagi komunitas mereka.

6 KESIMPULAN DAN ARAH MASA DEPAN
Beberapa studi berfokus pada dan mengakui penghuni kendaraan sebagai sebuah populasi. Sepengetahuan saya, karya ini adalah salah satu yang pertama tidak hanya mengeksplorasi populasi ini di bidang LIS, tetapi juga menyelidiki penghuni kendaraan dari perspektif informasi. Karya sebelumnya pada populasi bergerak lainnya menyoroti praktik informasi mereka (Allard & Caidi, 2018 ; Caidi et al., 2010 ; Fisher, 2018 ; Lingel, 2011 , 2015 ; Lloyd, 2014 , 2015 , 2017 ), tetapi karya ini mendokumentasikan dampak mobilitas pada praktik informasi penghuni kendaraan selama transisi konstan (Ruthven, 2022 ). Penelitian ini membingkai mobilitas sebagai komponen utama dalam praktik informasi penghuni kendaraan. Hasil mengonseptualisasikan mobilitas informasi sebagai penerapan informasi di berbagai lokasi dan waktu, dan lingkungan. Mobilitas informasi menawarkan stabilitas bagi penghuni kendaraan, meskipun ada keretakan terus-menerus di lingkungan baru. Secara keseluruhan, memahami bagaimana lanskap informasi populasi seluler terus-menerus terpecah melalui transisi yang konstan menawarkan peluang untuk memahami praktik informasi secara lebih umum dalam konteks dunia hiper-mobile.